Hər bir mühərrik bəzi xüsusiyyətlərə malikdir. Bəzilərində daha çox, bəzilərində daha az var. Hər kəs bilir ki, avtomobilin daha yaxşı dinamika üçün daha çox gücə ehtiyacı var, lakin az adam mühərrik fırlanma momentinin nə olduğunu bilir. Sadə dillə desək, bu, krank şaftını tam növbə ilə çevirmək üçün ona tətbiq olunan güc anıdır. Güman etmək məntiqlidir ki, əgər bu qüvvədirsə, o zaman Nm ilə ölçülür. Beləliklə, bu göstərici nə qədər yüksək olsa, avtomobil bir o qədər dinamik olur.
Lakin güc təxminən 5500-6000 rpm-ə qədər artırsa, o zaman mühərrikin maksimum fırlanma anı orta sürətlə inkişaf edir. Dizel mühərriklərinə gəldikdə, bu xüsusiyyət benzindən ciddi şəkildə üstündür, çünki onlarda sıxılma nisbəti demək olar ki, iki dəfə yüksəkdir, buna görə də pistona daha çox enerji tətbiq olunur və bu, sonradan krank şaftına ötürülür.
Nə desək də, ən çox yayılmış mühərrik "dörd"dür. Onların həcmi dəyişir, lakin istehsalçılar bu xüsusi dizayna riayət edirlər, çünki onu eninə yerləşdirmək rahatdır, əlavə olaraqistehsalda, deyək ki, " altılıq" kimi bahalı deyil. Ancaq mübahisəsiz fakt budur ki, silindrlərin sayının artması, digər xüsusiyyətləri dəyişdirmədən, fırlanma anının mütənasib artmasına səbəb olur. Məsələn, 4 silindrli və 2 litr həcmli mühərrikin fırlanma anı 150 Nm-dirsə, silindrlərin sayını 6-ya çatdırmaq onu 225 Nm-ə qaldıracaq. Təbii ki, sürtünmə və digər xarici qüvvələr səbəbindən itkilər nəzərə alınmalıdır, buna görə də xalis artım təxminən üçdə birdir, yəni son nəticə 200 Nm-dir.
Fırlanma anı və güc daim artmağa çalışır. Bunun ən asan yolu yanma kamerasının həcmini az altmaq və ya başqa şəkildə sıxılma nisbətini artırmaqdır. Bu halda, mühərrik ehtiyatını xatırlamağa dəyər, çünki silindr başını sadəcə dirəklərdən və ya montaj boltlarından qoparmaq olar.
İkinci yol, böyük diz ilə krank mili quraşdırmaqdır. Bu vəziyyətdə mühərrik sürəti düşəcək, əlavə olaraq silindrlər də dəyişdirilməlidir, çünki piston vuruşu dəyişəcəkdir. Əslində, bu, iş həcmində sadə artımdır.
İndi bəzi nəzəriyyələr. Silindr sayındakı artımımıza qayıdaq. Niyə bu qədər təsirli olur? Fakt budur ki, birinci halda (4) yanma kamerasında hər 180 dərəcədən bir partlayış baş verir. Bu o deməkdir ki, bir silindrin enerjisi piston vuruşunun bütün uzunluğu üçün istifadə olunur. Altı silindrli mühərrikdə bu partlayış hər 90 dərəcə fırlanmada baş verir.krank mili. Bu vəziyyətdə, piston yarı yolda olarkən, digər silindrdə başqa bir partlayış baş verir, indi krank mili artıq iki piston tərəfindən fırlanır. Birincisi alt ölü nöqtəyə çatdıqda, ikincisi yarı yolda gedəcək, üçüncüdə partlayış baş verəcək və s. Aydındır ki, bu dizayn daha səmərəlidir.
Mühərrikin fırlanma anı vahidi ümumi diapazondan fərqləndirə bilən kifayət qədər vacib xüsusiyyətdir. Sonda onu da əlavə etmək lazımdır ki, daha böyük mühərriklər daha çox fırlanma momentinə və daha çox gücə malikdir.
