Son zamanlar getdikcə daha çox insan dizellə işləyən avtomobillərdən istifadə etməyə başladı. Və bunun səbəbləri var. Beləliklə, bu, yüksək sıxılma nisbəti, aşağı yanacaq sərfiyyatı, aşağı dövrlərdə yaxşı dartma qabiliyyətidir. Dizel mühərrikinin yanacaq sisteminin əsas komponentlərindən biri nasosdur. Onun dizaynına bir cüt enjeksiyon pompası daxildir. Bu hissə nədir və nə üçündür? Bugünkü məqaləmizdə bu haqda danışacağıq.
Xüsusiyyət
Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu xüsusi nasos bölməsinə əsaslanır. Buraya bir piston (piston) və kiçik bir qol kimi formalı silindr daxildir. Bu cüt hissə yüksək təzyiq altında işlədiyi üçün yüksək möhkəmlikli poladdan hazırlanmışdır.
Enjeksiyon pompasının piston cütü onun yanma kamerasında sonrakı atomizasiyası üçün lazım olan yanacaq təzyiqi yaratmaq funksiyasını yerinə yetirir. Qeyd edək ki, bu mexanizmdiryüksək dəqiqlik. Enjeksiyon pompasının piston cütünün (o cümlədən Zexel) əsas xarakterik xüsusiyyəti yanacağın dəqiq dozası və onun təzyiqinin tənzimlənməsidir.
Cihaz
Bu düyün iki yivdən ibarətdir:
- Spiral.
- Boyuna.
Cütlüyün özünə 4 qol və 5 daldırma daxildir. Birincidə 2 kanal var - bypass və təchizatı. Hər ikisi yanma kamerası ilə bir-birinə bağlıdır. Piston cütünün üstündə eniş konuslu fitinq var.
Daxili silindrin işlənməsinin yüksək dəqiqliyi sayəsində enjeksiyon pompasının piston cütü 200 MPa-a qədər təzyiq altında işləyə bilər. Belə nasosların xüsusiyyətləri adi porşenli enjeksiyon nasoslarından bir neçə dəfə yüksəkdir.
Yanacaq dozası piston vuruşlarına görədir. Beləliklə, qarışığın miqdarı mühərrikin iş rejimindən asılı olaraq yuxarı və ya aşağı dəyişə bilər. Bu elementlərin yığılması üçün tələblər kifayət qədər yüksəkdir - silindrin daxili və xarici səthləri arasındakı interfeys 3 mikrondan çox olmamalıdır.
Enjeksiyon pompasının piston cütünün korpusunda rels var. Ötürücü sektorunu idarə edir. Bunun sayəsində kolun (silindr) özü idarə olunur. Dəmir yolu krank mili fırlanma tənzimləyicisi ilə hərəkət edir. Beləliklə, siklik qidalanmanın dozası pistonun vuruşunu dəyişdirmədən əldə edilir.
İş prinsipi
Mexanizmin alqoritmi iki əsas hissənin qarşılıqlı hərəkətlərinə əsaslanır. Bu silindrik bir piston və bir koldur. Qarşılıqlı hərəkətlər zamanıyanacaq nasosa çəkilir. Enjeksiyon koldakı xüsusi deliklərdən baş verir. Qeyd edək ki, bir piston kimi mexanizmin işləməsinin əsas vəzifəsi yanacağın dozası və silindrlərə verilməsidir. Dəqiq həcmdən əlavə, bu yanacaq yalnız müəyyən bir anda silindrlərə daxil olmalıdır. Mexanizmin nasazlıq olmadan işləməsi üçün bu cüt mexanizmə yüksək texniki tələblər qoyulur.
Beləliklə, enjeksiyon nasosunun işləməsi zamanı piston və yanacaq xətti arasında yüksək təzyiq kanalları bağlanır. Bu, burun burunlarının tez və dəqiq bağlanması üçün zəruri olan yanacaq təzyiqinin azalmasına nail olur. Mexanizmlərin bu işi yanacağın damcılarının görünməsinin qarşısını alır. Enjeksiyon vuruşu baş verdikdə, boş altma klapanının konusu yüksəlir. Bundan əlavə, yüksək təzyiqli yanacaq klapan tutucusundan və yanacaq xətlərindən keçərək atomizatora verilir. Drenaj kanalı açıldıqda, kamerada təzyiq azalır. Boş altma klapanındakı yay piston gövdəsini oturacağa basdırır. Bu proses siklikdir. Bu, pistonun yenidən işləmə vuruşuna başlamadığı ana qədər baş verir.
İstifadəçi Tələbləri
Bosch enjeksiyon pompasının daldırıcı cütü əməliyyat zamanı xüsusi diqqət tələb edən mexanizmdir. Xüsusilə, bu, istifadə olunan yanacağın keyfiyyətinə aiddir. Plunger cütünü işləyərkən yanacaqda su və toz hissəciklərinin olmasını istisna etməyə dəyər. Niyə bu mexanizmə belə yüksək tələblər qoyulur? Hər şey çox sadədir. Su işə girdikdəpiston və qolun səthi, yağlama filmi bütövlüyünü itirir. Nəticədə cüt elementin sürtünmə qüvvəsi artır. Bu, hissələrin qızmasına və sonradan deformasiyasına səbəb olur.
Toz hissəciklərinə gəlincə, onlar daldırma mexanizminin əyilməsinə səbəb ola bilər. Axı, silindr və piston arasındakı iş boşluğu 0,0018 mm-dir. Parçaların vaxtından əvvəl uğursuzluğunun qarşısını almaq üçün vaxtında diaqnoz qoymağa dəyər. Həmçinin qeyd edirik ki, yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun 4d56 piston cütü kompleks şəkildə dəyişir. Bu, istehsal hissələrinin yüksək dəqiqliyi ilə bağlıdır.
Xəta təfərrüatları
Ümumi nasazlıq pistonun silindrdə yapışmasıdır. Mexanizmi necə tanımaq olar? Bunu etmək üçün, cütü 45 dərəcə bir açı ilə quraşdırarkən, pistonun vuruşunu müxtəlif mövqelərdə yoxlayın. İşçi səthdə korroziya izlərinin olması sıxlığın itirilməsinə səbəb olur. Belə bir nasazlıq mexanizmin yenidən yığılması ilə aradan qaldırılır. Onlar bunu necə edirlər? Qol və piston 0,1 µm kobudluğa qədər üyüdülür. İcazə verilən koniklik 0,4 µm, ovallıq isə 0,2 µm-dən çox olmamalıdır. Sonra, enjeksiyon pompasının dalgıç cütü 4 mikron interval ilə ölçü qruplarına bölünür. Parçalar müvafiq kollara uyğun olaraq seçilir. Taşlamadan sonra mexanizm benzində yuyulur və yenidən yığılır.
Növbəti qüsur deşiklərin qırılması və ya qırılmasıdır. Çizilmələr, cızıqlar və giriş pəncərəsinin diametrinin artması ilə müşayiət oluna bilər. Bu halda, qolun işçi səthinin aşınması ölçülür. Çuxurun konikliyini və ovallığını təyin edin. Parametr deyilsənormaya uyğundur, element dəyişdirilməlidir. Metalın qırılması və ya qırılması təmir edilə bilməyən qüsurlardır.
Enjeksiyon pompasının piston cütünün nasazlıqları özünü necə göstərir? Bu, mühərrik gücünün azalması və yanacaq istehlakının artması ilə müəyyən edilə bilər. Mühərrikin qeyri-sabit boş işləməsi də var.
Nəticə
Beləliklə, biz dalgıç cütünün nə olduğunu öyrəndik. Bu, yüksək təzyiq altında işləyən və yanacağı yüksək dəqiqliklə dozalayan dizel yanacağı nasoslarının tərkib hissəsidir. Əməliyyat üçün əsas tələblər yüksək keyfiyyətli yanacaqdır. Pistonun işləməsi su və kir üçün zərərlidir, bu da korroziya proseslərini sürətləndirir və xallanmaya səbəb olur.
