Hər gün maşını işə salırıq və bunun necə baş verdiyini düşünmürük. Mühərrikin işə başlaması üçün bütün sistemlər və mexanizmlər kompleksi istifadə olunur. Bu zəncirdə ən vaciblərindən biri batareyadır. Onsuz mühərriki işə salmaq mümkün deyil. İllər keçdikcə batareya tutumunu itirir. Maşın daha pis işləməyə başlayır. Həm də tez-tez sahiblərin ödəniş olmaması problemi var. Batareya niyə şarjı saxlamır? Bugünkü məqaləmizdə öyrənin.
Siqnal nə vaxt çalınmalı?
Hansı gərginlikdə akkumulyatorun şarj tutmadığını iddia etmək olar? Mühərriki işə salmaq üçün minimum dəyər 12,5 voltdur.
Bu halda, açarın ilk dönməsindən sonra mühərrik işləməyə davam edəcək. Bu rəqəm 0,5 voltdan azdırsa, motor da başlayacaq, lakin böyük çətinliklə. 11 volt və ya daha az gərginlik kritik hesab olunur. Bu vəziyyətdə, mühərrikin ümumiyyətlə başlamaması riski var. Batareya nə qədər şarj saxlayır? İdeal olaraq, şarj etmədən sabit bir dəyəri saxlamalıdırüç ilə qədər (lakin avtomobilin müntəzəm işləməsi şərtilə, çünki batareyanı generatorla doldurur). Axşam evə gəldikdən sonra batareya ertəsi gün tükənirsə, bu, batareyanın nasaz olduğunu bildirir. İş vaxtı ən azı bir ay davam etməlidir.
Sakit səbəblər
Siz kiçik bir problem axtarmağa başlamalısınız. Batareyaya gedən kontaktları vizual olaraq yoxlayın. Terminallar oksidləşmədən təmizlənməlidir. Əgər onlar varsa, mühərriki həm isti, həm də soyuq işə salmaq çətindir. Səbəb sadədir - terminallar batareya terminallarına sıx uyğun gəlmir. Müvafiq olaraq, starterə daha az başlanğıc cərəyanı keçir.
Və işə saldıqdan sonra eyni oksidləşmə səbəbindən batareya generatordan tam doldurula bilmir. Nəticədə akkumulyator şarjı yaxşı saxlamır və avtomobili işə salmaq çətinləşir. Başqa bir ümumi səbəb generatordakı qoruyucuların zədələnməsidir. Onlar metaldır və ayrıca blokdadırlar. Bu plitələr yanmışsa, şarj batareyaya getməyəcək. Nəticədə, bütün elektrik cihazları batareyadan enerji alacaq və o, doldurulmayacaq. Problemin həlli qoruyucunun dəyişdirilməsidir.
Banklar
Bu daha ciddi səbəbdir. Banklar batareyada olan eyni altı deşikdir. Hər bankada qurğuşun lövhələri var. Sonuncular asidik elektrolitə yerləşdirilir. Plitələr və elektrolit arasındakı təmas prosesində elektrik enerjisi yığılır, sonradan avtomobili işə salmaq və idarə etmək üçün istifadə olunur. Hər bankda gərginlik təxminən 2 voltdur. Və əgər qutulardan biriişləməyəcək, batareya yalnız 10 volta qədər doldurulacaq.
Bu elementlər iki səbəbə görə yararsız hala düşür. Bu:
- Elektrolitin buxarlanması. Bunu necə müəyyən etmək olar? Qapağı açdığınız zaman maye səviyyəsinin aşağı olduğunu görəcəksiniz. Müəyyən bir bankda digərlərindən daha az olacaq. Lakin elə olur ki, maye eyni anda bir neçə bölmədə buxarlanır.
- Tökmə lövhəsi. Belə bir vəziyyətdə elektrolit səviyyəsi normal ola bilər. Lakin mayenin özü şəffaf deyil, qara (demək olar ki, qara) rəngdədir.
Və əgər birinci halda hələ də distillə edilmiş su əlavə etməklə problemi həll etməyə cəhd edə bilsəniz, plitələr deformasiyaya uğradıqda yeganə çıxış yolu yeni batareya almaqdır. Qeyd edək ki, distillə edilmiş su əlavə edildikdən sonra batareya tutumu düşməyəcək. Bankalarda turşu deyil, buxarlanan odur. Sonuncu daha ağırdır və boşqablarda qalır.
Boşqabların bağlanması
Yanlış əməliyyat bu fenomenə səbəb ola bilər. Bu, batareya tez-tez sıfıra düşərsə baş verir. Bu, həmçinin elektrolitin donması ola bilər. Ancaq bu, avtomobil tez-tez 30 dərəcədən yuxarı soyuqda dayandıqda baş verir. Plitələrin donmasının qarşısını almaq üçün güclü şaxtalarda batareyanı isti saxlamaq, yəni onu özünüzlə evə gətirmək tövsiyə olunur.
Batareya doldurulmur: boşqabın bərpası
Bəziləri belə batareyanı aşağı cərəyanla uzunmüddətli doldurmaqla bərpa etməyə çalışırlar. Amma heç nə etməyəcək. Bu batareya aşağıdakı kimi bərpa olunur. Əvvəlcə istehsal edinbankaların distillə edilmiş su ilə yuyulması. O, bölməni maksimum doldurur. Sonra qarışdırırlar (bu halda batareyanı alt-üst etmək mümkündür və hətta lazımdır) və boşalırlar. Lazım gələrsə, kir və qaranlıq kölgə olmadan təmiz su deşiklərdən çıxana qədər proseduru yenidən təkrarlayın. Bəzi hallarda, bu şəkildə plitələri oksidləşmiş hissəciklərdən təmizləmək və köhnə batareyanın ömrünü qaytarmaq mümkündür. Lakin həddindən artıq kir varsa, belə boşqablar 10 dəfə yuyulduqdan sonra belə artıq doldurulmaya bilər.
Desulfasiya
Batareya doldurulmursa, boşqablarda duz çöküntüləri yarana bilər. Onları çıxarmaq lazımdır. Bunun üçün mağazada elektrolitə xüsusi sulfatlaşdırıcı qatqı alırıq.
Həmçinin duzların çıxarılması xüsusi yaddaşdan istifadə etməklə həyata keçirilə bilər. Desulfasiya proseduru bir neçə mərhələdə həyata keçirilir:
- İlk olaraq alınmış əlavə təzə elektrolitdə həll edilir (onun sıxlığı kub santimetr üçün ən azı 1,28 qram olmalıdır). Bu kifayət qədər uzun vaxt tələb edir - 48 saat.
- Daha sonra bankalara elektrolit tökülür. Onun sıxlığını yoxlamaq lazımdır. Bu, bir hidrometre istifadə edərək edilir. Bu parametr ən azı 1,28 qram olmalıdır.
Bundan sonra qutulardakı plastik qapaqlar açılır və şarj cihazı batareyaya qoşulur. Batareyanın yenidən uzun müddət şarj tutması üçün bir neçə doldurma-boş altma dövrü etməlisiniz. Yaddaşda minimumu təyin etməlisinizcari güc. Maksimumun onda birindən çox olmamalıdır. Batareyanın gərginliyi 13,8 volta çatdıqda, şarj cərəyanı yarıya endirilməlidir. Sonra, sıxlığı bir hidrometre ilə ölçürük. Batareyanı iki saat buraxın. Sonra yenidən ölçmə aparırıq. Sıxlıq azalmayıbsa, biz bitmiş batareyanı bərpa edə bilmişik
Ancaq bu hamısı deyil. Elektrolit tənzimləməsi etməliyik. Bunu etmək üçün onu 1,28 sıxlığa gətirin və sonra distillə edilmiş su əlavə edin. Bundan sonra batareya boşaldılır. Güclü bir lampa və ya rezistor ona qoşulur və cərəyan bir amperlə məhdudlaşır. Gərginlik 10,2 volta düşənə qədər gözləmək lazımdır. Yükün bağlandığı andan etibarən taymer işə salınmalıdır. Bu, batareyanın bərpası zamanı vacib parametrdir.
Boş altma müddəti boşalma cərəyanına vurulmalıdır. Beləliklə, batareya tutumunu əldə edirik. Nominaldan aşağı olarsa, doldurma-boş altma dövrünü təkrarlamalı olacaqsınız. Və s. tutum fabrik gücünə uyğun gələnə qədər.
