Sinxron mühərrik kimi ən çox istifadə edilən maşın sabit sürətlə işləyən elektrik ötürücülərinin olduğu sənayedədir. Məsələn, güclü mühərrikləri olan kompressorlar, nasos sürücüləri. Həmçinin, sinxron mühərrik bir çox məişət cihazlarının ayrılmaz hissəsidir, məsələn, saatlardadır.
Bu maşının iş prinsipi olduqca sadədir. Dəyişən cərəyanın yaratdığı armaturun fırlanan maqnit sahəsi ilə birbaşa cərəyanın yaratdığı induktorun qütblərindəki maqnit sahələrinin qarşılıqlı təsiri sinxron mühərrik kimi elektrik qurğusunun iş prinsipinin əsasını təşkil edir. Tipik olaraq, induktor rotorda, armatur isə statorda yerləşir. Güclü mühərriklər elektromaqnitlərdən dirək kimi istifadə edirlər. Ancaq aşağı güc növü də var - daimi maqnit sinxron mühərrik. Sinxron və asinxron maşınlar arasındakı əsas fərq stator və rotorun dizaynıdır.
Overclock üçünnominal sürət səviyyəsinə qədər motor tez-tez asinxron rejimdən istifadə edir. Bu rejimdə induktor sarğı qısaqapanır. Mühərrik nominal sürətə çatdıqdan sonra rektifikator induktoru birbaşa cərəyanla qidalandırır. Sinxron mühərrik yalnız nominal sürətdə müstəqil işləyə bilər.
Bu mühərrikin bir çox üstünlükləri var. Bu, asinxron maşından daha mürəkkəb böyüklük sırasıdır, lakin bu, bir sıra üstünlüklərlə kompensasiya olunur. Əsas üstünlüklərdən biri onun reaktiv enerjinin istehlakı və ya qaytarılması olmadan işləmək qabiliyyətidir. Bu halda, mühərrikin güc faktoru birliyə bərabər olacaqdır. Belə şəraitdə AC sinxron mühərriki şəbəkəni yalnız aktiv komponentlə yükləyəcək. Yan təsir mühərrikin ölçülərinin azalması olacaq (asinxron mühərrik üçün stator sarğı həm aktiv, həm də reaktiv cərəyanlar üçün hesablanır). Bununla belə, sinxron mühərrik həddindən artıq həyəcanlı rejimdə işləyərək reaktiv güc də yarada bilər.
Sinxron mühərrik şəbəkədəki dalğalanmalara və gərginlik düşmələrinə daha az həssasdır. Həmçinin, bu cür elektrik maşınları həddindən artıq yüklərə daha yüksək müqavimət göstərir. Həyəcan cərəyanlarını artırmaqla mühərrikin həddindən artıq yükləmə qabiliyyətini artırmaq olar. Sinxron maşınla işləməyin üstünlüyü həm də istənilən yük üçün (həddindən artıq yükləmələr istisna olmaqla) sabit nominal sürətdir.
Şübhəsiz ki, sinxron mühərrik kimi maşının zəif tərəfləri var. Onlar artan xərclər və mürəkkəb əməliyyatla əlaqələndirilir. Əsas problem elektrik mühərrikinin həyəcanlanması və sinxronizmə daxil edilməsi prosesidir. Hal-hazırda tiristor həyəcanlandırıcıları elektrik maşını həyəcanlandırıcılarından daha yüksək effektivliyə malik paylama tapdılar. Bununla belə, onların dəyəri daha yüksəkdir. Tiristor açarının köməyi ilə bir çox məsələ həll edilə bilər: həyəcan cərəyanlarının optimal tənzimlənməsi, kosinus phi-nin sabit dəyərinin saxlanması, avtobuslarda gərginliyə nəzarət, fövqəladə rejimlərdə və həddindən artıq yüklənmə zamanı stator və rotor cərəyanlarının tənzimlənməsi.
